Horten Ho 229

maquette avion Ho 229 HORTEN ZOUKEI-MURA SWS48-03 1/48ème maquette char promo

SWS48 03

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Hauteur1:48

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maquette avion Ho 229 HORTEN ZOUKEI-MURA SWS48-03 1/48ème maquette char promo

Plus qu'une maquette: un modèle réduit !!! extraordinaire de précision.

Enfin au 1/48ème après le succès du 1/32ème

Horten Ho 229
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Horten Ho 9 avant un vol d'essai, 2 février 1945.
Horten Ho 9 avant un vol d'essai, 2 février 1945.

ConstructeurDrapeau : Allemagne Gothaer Waggonfabrik
RôleChasseur-bombardier
StatutPrototype
Premier vol1er mars 1944
Nombre construits3
Équipage
1 pilote
Motorisation
MoteurJunkers Jumo 004B
Nombre2
TypeTurboréacteur
Poussée unitaire8,7 kN
Dimensions
Horten Ho IX line drawing.svg
Envergure16 76 m
Longueur7 47 m
Hauteur2 81 m
Surface alaire50 20 m2
Masses
À vide4 600 kg
Avec armement6 912 kg
Maximale8 100 kg
Performances
Vitesse maximale977 km/h (Mach 0,92)
Plafond16 000 m
Vitesse ascensionnelle1 320 m/min
Rayon d'action1 900 km
Charge alaire137 7 kg/m2
Rapport poussée/poids0,26
Armement
Interne2 canons de 30 mm MK 108/103
ExterneRoquettes air-air R4M et 2 bombes de 500 kg

Le Horten Ho-IX (souvent appelé Gotha Go 229Ho 229 ou Ho 2-29) était un prototype d'aile volante de la fin de la Seconde Guerre mondiale, conçu par Reimar et Walter Horten et construit par la Gothaer Waggonfabrik. C'était un projet apprécié du Reichsmarschall Hermann Göring, car c'était un des seuls avions approchant sa doctrine de performances « 3 × 1000 », c'est-à-dire être capable de transporter 1 000 kg de bombes sur 1 000 km à 1 000 km/h.

Au début des années 1930, les frères Horten étaient très intéressés par le concept d'aile volanteafin d'améliorer les performances de leurs planeurs. Le gouvernement allemand fonda un club de constructeurs de planeurs, pour détourner l'interdiction de production d'appareils militaires du Traité de Versailles. Ce concept d'aile volante permet de supprimer les surfaces de contrôle verticales (empennage et dérive) et, du moins en théorie, de réduire considérablement le phénomène detraînée. La configuration en aile unique permet des performances similaires à ceux d'une conception classique, tout en ayant des ailes plus courtes, plus robustes et en réduisant la force de frottement.

En 1943, le Reichsmarschall Göring publia un appel d'offres pour un bombardier pouvant être capable de transporter 1 000 kg de bombes sur 1 000 km à la vitesse de 1 000 km/h, autrement appelé projet « 3×1000 ». Les bombardiers conventionnels allemands pouvaient aisément bombarder les centres névralgiques au Royaume-Uni, mais se faisaient tailler en pièces par la chasse alliée. Il n'y avait à cette époque aucun moyen d'atteindre ces objectifs ; le nouveau turboréacteur Jumo 004B permettait d'atteindre ces vitesses mais était relativement gourmand en carburant et surtout très peu fiable (25 h de fonctionnement maximum).

Les frères Horten estimèrent que la conception en aile unique, qui permettait de réduire les phénomène de frottement et de trainée, était la solution pour répondre aux exigences du cahier des charges. Ils proposèrent donc leur projet privé (et jalousement gardé) : Ho IX, comme base pour le bombardier. Le Reichsluftfahrtministerium ou RLM approuva la proposition mais demanda l'ajout de 2 canons de 30 mm, estimant que sa vitesse de pointe pouvait en faire un chasseur redoutable.

La conception du Ho 229 mélangeait une structure en tubes d'acier soudés pour la nacelle centrale et une structure en bois pour les ailes. Les ailes étaient faites à partir de deux fines couches decontreplaqué, encollées à l'aide d'un mélange charbon de bois/sciure, le tout recouvert d'un enduit spécial pour rendre la structure la plus lisse possible. Cette méthode de construction est soumise à spéculation, car le choix d'une telle structure aurait été motivée par une ou plusieurs raisons : le désir de furtivité radar, protection contre les tirs ennemis, ou à cause de la pénurie de matériaux stratégiques vers la fin du conflit. La furtivité est d'ailleurs l'une des caractéristiques notables de l'appareil.

Côté pratique, le Ho 229 disposait d'ailerons et de spoiler pour le contrôle de l'appareil, d'un train d'atterrissage rétractable tricycle, d'un frein parachute et d'un des tout premiers sièges éjectables.

Le prototype v1 du Ho IX, un planeur sans propulsion, vola pour la première fois le 1er mars 1944 àGöttingen. Il sera suivi en décembre par le Ho IX v2, propulsé par des moteurs Jumo 004 (des moteurs BMW 003 étaient prévus mais non opérationnels à cette date). Cette version motorisée prit du retard parce que les moteurs livrés avaient 20 centimètres de diamètre de plus que prévu. Les réacteurs devant être intégrés dans la masse de l'aile, cette anomalie nécessita de revoir l'aile entière.

Göring croyait fortement au concept et ordonna une commande de 40 unités de série à la Gotha, avec comme désignation officielle Ho 229. Le programme faillit être arrêté quand l'unique Ho IX v2 s'écrasa à cause d'un moteur en feu, après 2 h de vol. La partie construction passa alors entre les mains de la société Gotha, les frères Horten continuant leurs études sur le projet. En fait, l'ordre avait déjà été donné sur une commande de quelques prototypes et 20 unités de présérie. Le 12 mars 1945, le Ho 229 devenu Go 229 était inclus au sein du Jäger-Notprogramm ( « Programme d'urgence - chasseurs») , dont le but était de produire des chasseurs de défense, et d'accélérer le développement des avions à réaction.

Durant les derniers mois de la guerre, l'Armée américaine initia l'opération Paperclip, visant à récupérer les programmes d'armement avancés allemands avant les troupes russes. Ainsi un planeur Horten et le Ho 229 v3, en phase finale d'assemblage, furent récupérés et envoyés à laNorthrop Corporation aux États-Unis pour évaluation. Northrop fut choisi en raison de ses travaux sur le concept d'aile volante (Northrop N-1M de 1939), directement inspirés par les planeurs d'avant guerre des frères Horten.

Un prototype monoplace N9M-B de Northrop et un planeur Horten Ho IV sont visibles en Caroline du Sud au Planes of Fame museum. Une épave du Ho 229 se trouve au Paul E. Garber Facility duNational Air and Space Museum dans le Maryland. La plupart des appareils trouvés par les troupes américaines furent détruits sur place pour éviter qu'ils ne tombent aux mains des soviétiques. Le Go 229 v3 fut capturé par le VIII Corps de la Troisième armée du général George Patton.

Pièces du Horten Ho 229 v3 au Smithsonian's Garber restoration facility (National Air and Space Museum)
  • Prototypes Horten :
    • Ho IX v1 : Planeur, 1 exemplaire en état de vol construit.
    • Ho IX v2 : Prototype motorisé, 1 exemplaire en état de vol construit, détruit lors des essais.
  • Développements Gotha :
    • Ho 229 v3 : Entrées d'air modifiées, modification position des moteurs, 1 exemplaire capturé.
    • Ho 229 v4 : Seulement quelques différences avec la v3, capturé en cours d'assemblage à l'usine de Friedrichroda.
    • Ho 229 v5 : Seulement quelques différences avec la v3, capturé en cours d'assemblage à l'usine de Friedrichroda.
    • Ho 229 V6 : Projet de chasseur monoplace, seulement à l'état de maquette.
  • Développements Horten :
    • Ho IXb (désigné comme v6 et v7 par les frères Horten) : Projet d'avion d'entrainement biplace ou de chasseur de nuit, jamais construit.
    • Ho 229A-0 : modèle de série basé sur le Ho 229 v6, jamais construit.

Que le Northrop B-2 Spirit viendrait des recherches sur le Horten Ho 229 n'est qu'une légende, cet appareil n'ayant jamais été spécifiquement conçu pour la furtivité radar, cette propriété tenant aux formes particulières d'une aile volante de surcroît entièrement construite en bois pour des raisons d'économies du précieux aluminium (tout comme le De Havilland Mosquito par ex.).

En 2009, un groupe de spécialistes de Northrop Grumman ont construit une réplique de l'avion à partir des plans originaux. Ceci dans le but de déterminer si l'avion était vraiment furtif au radar, et donc si son impact s'il avait été utilisé plus tôt dans la guerre aurait pu changer le cours de celle-ci1, mais en réalité il n'a jamais été utilisé de façon opérationnelle.

source: Wikipédia

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