Heinkel He 219 A-7 (A-5 / A-2 Late) ‘UHU’

maquette avion Heinkel He 219 A-7 (A-5 / A-2 Late) 'UHU' REVELL 04666 1/32ème

Le Heinkel He 219 était un avion de chasse de nuit construit par l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Rapide, puissant, maniable et bien armé, il aurait pu avoir une grande influence sur le conflit mais moins de 300 furent utilisés (la priorité étant accordée aux chasseurs de jour). De nombreux spécialistes estiment qu'il fut le meilleur chasseur de nuit de la guerre, mais de graves critiques existent aussi.

Le projet du He 219 « Uhu » (hibou grand-duc) démarra durant l'été 1940. Monoplan à ailes hautes et double dérive, il avait été conçu comme une machine multi-rôles très moderne : cabine pressurisée, train tricycle, armement défensif dans des tourelles télécommandées. La cabine de pilotage entièrement vitrée accordait une visibilité exceptionnelle aux 2 hommes d'équipage qui étaient assis dos à dos, celui présent à l'arrière servant à détecter les cibles potentielles à l'aide du radar Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 présent dans le nez de l'appareil. Le ministère de l'air allemand ne s'intéressa au projet que fin 1941, et demanda sa transformation en chasseur nocturne pour la Nachtjagd. Le prototype vola le 15 novembre 1942. L'armement était composé uniquement de canons de 20 mm dont certains étaient placés en oblique sur le dos, pour tirer vers le haut, tandis que la batterie principale, sous le ventre, ne risquait pas d'éblouir le pilote.

Le He 219 fut le premier avion au monde doté de sièges éjectables, bien avant les premiers avions des pays alliés. Il était équipé d'un train d'atterrissage tricycle, choses particulièrement rare à cette époque. Le He 219 a acquis une solide réputation bien que son impact réel opérationnel ait été extrêmement faible. La réputation du He 219 est probablement bien au-delà de la réalité car l'avion était malgré tout lourd et relativement lent du fait qu'il ne put disposer en série des puissants moteurs Jumo 222 autour desquels il avait été dessiné. Il semble n'avoir jamais atteint les performances indiquées par le constructeur : à masse maximale, il ne passe pas les 8 000 mètres ; avec les antennes radar et les caches-flammes, la vitesse tombe à 560 km/h à 6 200 mètres et seulement 500 km/h à 8 200 mètres. En revanche, sa grande autonomie permettait de couvrir de vastes zones de défense et lui permettait de poursuivre les Mosquito de la Royal Air Force sur lesquels il avait une supériorité totale.

A-5/R1/R2/R3/R4 différents moteurs et variantes d'armements, pas de série. Certains avaient un équipage de 3 personnes et une mitrailleuse arrière

A-5/R3 selon les sources, cette version proche du A-2/R1 aurait été produite avec des moteurs DB603E

A-7 dernier modèle produit en série, DB603G, armement augmenté variantes R1 et R2

Nouveau moule

- Finement détails en relief et les joints de panneaux encastrés

- Cockpit détaillé avec tableau de bord

- Siège éjectable détaillée

- Tableaux de bord et les commandes secondaires

- Unités de visée avant

- Panneau de commande radio et l'unité de visée

- La position du fuselage pour MG imitation "Schrage Musique"

- Volets distincts et les gouvernails

- Lumieres de trains

- Train de roulement détaillées baies

- Unité de queue avec des surfaces de contrôle distincts -

- Anneau frontal Cylindre avec radiateur

- Flash Hiders

- Train d'atterrissage détaillé

- Échelle de sortie de secours, étendue ou rétractée

- Hélice mobile

- Antennes pour la FuG 220 Radar System

- Antennes alternatives et dispositifs pour la FuG 350 Système "Naxos" Radar

Décalcomanies pour les modèles:

- Heinkel He 219A-7 du 3./NJG 3 à Grove, le Danemark, Avril 1945

- Heinkel He 219A-2 du 1./NJG une Westland / Sylt, en Allemagne, Avril 1945

- Heinkel He 219A-7 du 1./NJG une Westland / Sylt, en Allemagne, Avril 1945

-. Heinkel He 219A-5 du Stab I / NJG 1 Münster-Handorf, Janvier 1945